汽车行业风浪激荡，巨头们的每一个动向齐如同巨石入海甲级职业联赛竞猜，激起千层浪！
据 21 财经报说念，有长城汽车前职工爆料称，长城汽车正通过调岗、降薪等神气变相裁人，触及东说念主数达上百东说念主。
图源：长城汽车
爆料东说念主称，东说念主事部门以"近一年内三次绩效探员服从为 D，视为不堪任面前岗亭条目"为依据，将她由期间类岗亭调治至仓管岗亭，工资也降至 3000 元 / 月，与调治之前的薪资出现较大差距。
多位长城汽车前职工阐发存在上述情况，只是时辰较为散播，陆续被裁东说念主数积聚百东说念主。禁止发稿，长城汽车尚未复兴。
如若传言为真，长城汽车为何要不顾体面，"暴力裁人"呢？
11 月 1 日，长城汽车发布公告：2024 年 10 月销量 116,799 台，同比减少 11.05%。本年 1-10 月累计销量 97.6台，同比减少 2.49%。
比拟之下，国产"五常" 1-10 月累计销量差别是：祥瑞 256.19 万辆、长安 215.58 万辆、奇瑞 202.49 万辆、比亚迪 329.70 万辆，均冲突 200 万辆，而长城以致还没冲突 100 万辆，与友商的差距愈发昭彰。
旗下哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌均处于同比下滑态势。从 1-10 月销量数据来看，欧拉降幅高达 40.40%，在各品牌中居首；长城皮卡、哈弗的累计销量差别为 14.5 万辆、57.4 万辆，降幅差别为 14.71 %、15.25%。
图源：长城汽车官方
其中唯二增长的 WEY 牌跟坦克，两者的年累计销量加起来也只是只消约 22 万辆，以致还不到比亚迪月销量的一半。
凭证长城规划，2024 年的销量办法为 190 万辆，而长城10个月时辰只卖出了97.6万辆，仅完成了年销量办法的51%。接下来的 2 个月时辰，长城可谓"压力山大"，按面前的月销量预估，本年一整年的销量能否逾越 2023 年齐还有点悬。
有业内东说念主士对媒体暗示，长城汽车在销量上建立的办法过高，好高骛远并不利于擢升职工的职责积极性。
长城汽车昭彰没挑升志到这个问题，在第八届科技节的上公布了其利欲熏心的 2025 策略计算。该计算设定了在2025 年罢了高达 400 万辆的年销售办法，并瞻望买卖收入将逾越 6000 亿元。
不得不说，400 万这个办法，对比面前的长城销量，如实有点高。
除了销量下滑外，东说念主才流失亦然长城的一大心病。连年来，长城汽车高管往往出走，仅 2023 年，就有多位高管告别长城汽车。
旧岁首，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；
旧年 5 月，欧拉、沙龙双品牌总司理文飞从长城汽车下野；
10 月，原魏品牌 CEO 陈想英离开长城汽车；
11 月初，原长城汽车公关总司理果铁夫加入祥瑞旗下雷达汽车；
12 月，原长城哈弗总司理李晓锐被曝加入小米汽车。
种种迹象齐标明，长城汽车站在了十字街头。
在友商猖狂卷廉价换销量的情况下，长城汽车董事长魏建军往往发表反对行业恶性竞争的言论。
面对新势力及比亚迪的销量破记载，魏建军曾在一场直播中暗示："长城汽车哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率幼年数，也不去追求没挑升旨的销量"。
同期，针对中国新动力汽车，魏建军还在某次采访中暗示，中国电动车产业链中，电板原始发明期间齐是好意思国的，中国在中枢期间上并无上风，只是在产业链方面处于最初地位。
图源：微博 @长城汽车
这种不雅点与行业本体情况存在偏差。事实上，面前中国汽车行业在多个细分边界已占据垂危地位，汽车 SOC、传感器、存储、多功能 MCU、车载以太网以及相沿 OTA 升级的通讯系统等方面，均有中国企业崭露头角。宁德期间与比亚迪的三电期间更是在人人处于最初水平，宽广传统汽车大厂纷纷寻求与中国车企融合，足以证明国际市集对中国汽车期间的认同。
对此，中央电视台接洽员、飞象网创举东说念主项立刚，痛批长城汽车董事长魏建军，说他责问中国电动汽车的中枢期间，其实即是为了讳饰我方的窝囊。我方作念不好企业，却拉上通盘这个词同业"背锅"。
图源：微博 @立刚科技不雅察
其实不仅是魏建军，长城汽车高管们也屡屡把行业无序竞争挂在嘴边。
长城汽车 CGO 李瑞峰在哈弗 H6 发布会上便内涵友商：有东说念主说汽车行业的竞争是上桌打牌，要凭阐发力剿袭是否出牌，跟不上不错喊过，等下一轮。但如若桌牌上有东说念主出老千，咱们就要发出预警，就要站出来敲桌子，以致掀桌子。
而当比亚迪成见"在一齐，才是中国汽车"时，长城汽车 CTO 王远力却在酬酢媒体暗示：如若只是理论上强调在一齐，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一齐吧。
图源：微博接洽
微博就有网友评价："是你家莫得，别带上中国"；"领会了，长城的新动力是落伍期间"等等。
这些高管言论不仅未能为企业加分，反而使长城汽车在公众心目中的形象受损，激发诸多争议，对企业品牌形象的塑造和市集口碑产生了一定的负面影响。
如若把长城掉队的原因通俗归为产物力与期间问题，也并不全面。
事实上，从 2016 年开动，长城汽车就布局了电板、电机、电桥产业，以及全链的自动驾驶和座舱，旗下毫末智行更是成为头部自动驾驶期间处事商。2020 年，柠檬平台、坦克平台、咖啡智能三大期间品牌横空出世，后续的柠檬混动 DHT、智能四驱电混期间 Hi4，足以证明长城的期间实力依然有的。
网罗上有长城车主合计，长城可能着靠近源于里面产物规划繁芜，产物规划莫得延续性，新车型定位不清，产物序列说变就变，临了导致品牌失去原有的灵魂。
比如豪华品牌 VV5，VV6，VV7 说停产就停产，欧拉亦然同样的际遇，在定名上也比较敷衍，哈弗初恋、哈弗大狗、欧拉的海涵绿纷纷遭到了用户的吐槽，这齐是须生常谭了，在此未几赘述。
长城想走出窘境，只怕不行只顾着看"外祸"跟同业打嘴战，依然要先把"内忧"贬责了，毕竟，没底牌还怎么掀桌子。
好在，长城如实也在积极改动，主要体面前三个"拥抱"上。
在产物力上，拥抱华为。
在上海举办的 2024 华为全贯穿大会上，长城汽车与华为签署营销数智化全面融合条约。外界多量合计，这可能是长城汽车主动拥抱华为智能化策略的其中一步，大略再过一段时辰，咱们还能看到鸿蒙座舱或 HUAWEI ADS 智驾期间登上长城汽车——不外对于长城使用华为智驾的说法，已被官方辟谣。
在营销上，拥抱互联网想维。
大略是受雷军影响，本年魏建军不仅更新了久未更新的微博，与小米董事长雷军连线互动，以致还将长城汽车 2024 年鼓吹大会"搬"到了直播间。
事实上，自从互联网科技企业入局汽车业以来，新的营销神气正在推动通盘这个词行业的风向升沉。在 2024 年鼓吹大会上，魏建军坦言："这是一个互联网期间，咱们要积极拥抱互联网想维。"
在产业布局上，拥抱国外市集。
在 2024 鼓吹大会上，魏建军表露，长城汽车本年的国外售量要向 50 万辆发起挑战，并计算到 2030 年，罢了国外售售超百万辆、高端车型销售占比超三分之一的办法。
据了解，长城汽车面前已造成了集研、产、供销为一体的"生态出海"体系，出海模式也从最初单纯的产物出口，转向研发、供应链、坐褥、营销、处事等概括智商的输出。
在"五常"中，奇瑞紧紧占据出海第一且已构建人人化规划智商，这让通盘车企神往，这么看，长城将来也有契机辞寰宇舞台上雄起。
2020 年，在长城汽车建设 30 周年之际，魏建军躬行出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过来岁吗？》的宣传片，他在视频中自问自答："将来会怎么？依我看，死活存一火。"
站在汽车行业变革的波澜中，长城汽车靠近的不仅是自己的转型挑战，更是通盘这个词行业竞争方法重塑的机遇。将来，长城汽车能否凭借三十年的深厚底蕴，在智能化、人人化的说念路上罢了弯说念超车，成为汽车行业的领军者之一，仍需时辰的进修。
封面图源：长城汽车甲级职业联赛竞猜